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  • 這種類型輪胎小心隨時鼓包 一定要盡量避免
  • 發布時間:2017-01-13 09:03 查看數: [打印] [ 前入論壇討論
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  • 如今不少車主都喜歡把自己的愛車換一套扁平比更低的輪胎,不僅顯得車輛更加霸氣、運動,而且還更加美觀。不過,你需要知道的是,并不任何情況下,都適合使用低扁平比的輪胎,否則不僅會讓你輪胎更容易起包,增加養車費用,而且還容易增加爆胎的安全隱患。

    1萬公里輪胎就鼓包了

    低扁平比輪胎容易鼓包

    最近有媒體報道,一位車主購買了一輛搭配低扁平比輪胎(輪胎是倍耐力)的奔馳車,不到一萬公里輪胎就鼓包,在更換輪胎之后,又出現了鼓包的情況。車主認為是輪胎質量有問題,但根據專業人士的檢查,輪胎鼓包是汽車在行駛過程中由外力造成,不屬于質量問題。

    為什么低扁平比的輪胎更容易鼓包呢?

    低扁平比輪胎

    根據專業人士解釋,一般扁平比率低于45%的輪胎,就稱為“薄胎”。而相對于扁平率高的“厚”輪胎,薄胎則更容易造成鼓包。

    因為相對來說,薄胎的側壁比厚胎要窄得多,因此延展范圍也就會更小,側壁也就會更硬,而輪胎簾子線拉伸強度,也就更容易超過自身極限。因此也就使得薄胎更容易受損,出現鼓包。也就是說,即便你正常行駛,也會有鼓包、爆胎的風險。

    因“地”制宜,切勿盲目追求低扁平的輪胎

    扁平比低的輪胎更適合良好的鋪裝路面

    實際上,對于開車的人來說,我們應該因“地”制宜的選擇不同功能的輪胎。低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛,所以如果道路有坑洼,對薄胎來說,絕不是件好事。

    輪胎使用也要因地制宜

    如果去郊區,或者是道路鋪裝較差的路面,盡量不要用薄胎。則需要選擇那些扁平比更高的輪胎,甚至是一些專用輪胎。而對于普通車主用戶來說,多功能輪胎其實已經可以應對90%的路面狀況了,切勿盲目追求低扁平比的輪胎。

    沒有國家標準、標簽,才會有如此誤區

    問什么會有這么多人盲目追求那些,并不適用的輪胎呢?實際上,歸根到底,還是國家沒有一個完整全面的橡膠輪胎標準,沒有輪胎產品分級制度,更是沒有完整的輪胎功能評價體系。

    而目前僅僅是通過一個《綠色輪胎技術規范》作為指導意見,不僅讓企業無法更精準的定位用戶需求,更加讓消費者無法更好的選擇適合自己的汽車輪胎。也因此增加了消費者使用難度,甚至是消費陷阱。

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